近日，一家汽车经销商集团经营近期遭遇危机的消息引发关注。据多家媒体报道，涉事经销商为广东永奥投资集团有限公司，该集团旗下多个品牌的4S门店均已关闭。
在这之前，传统汽车的销售依赖于4S门店和经销商，主机厂负责汽车的生产和品牌的塑造；渠道和经销商负责销售和售后。在这之后，主机厂开始直接面向客户，这对几乎没有销售经验和C端客户管理的主机厂来说，无疑是一大挑战。
再叠加新能源车企主导的渠道变革，以及4S模式的三大痛点被放大，主机厂与经销商的关系已经到了最差的阶段，3万多家4S店由此进入大洗牌。
扶持老4S体系开新能源店。核心城市的比亚迪商超店，背后基本是当地实力4S经销商集团/单店，据说部分4S店集团所开的授权店甚至能获得车企注资；
2、二级经销商，是针对特殊的维修店4s店，二级经销商没有制造商认证的汽车经销商，二级经销商的一级代理通常或区域分布的总代，本身是没有汽车，汽车4s店的车，但因为没有限制制造商像4s，和自身投资小于4s店，所以二级经销商价格将低于4s店。
至于渠道之一的缩版4S店，基本就是采取了代理模式的4S店，除了4S店不再承担整车压库和交车的压力外，其余的展示体验和包括钣喷在内的完整售后功能全部具备，而每个城市，小米具有这些功能的直营店有且仅有一家，就是交付中心，这也是小米的缩版4S店受到众多4S经销商集团追捧的原因。
在4S商店购买；从进口汽车经销商处购买；在港口购买。订购平行进口车的三种方式：去4S商店买。现在，一些4S商店也开始销售平行进口汽车。
比如传统车企仍然以4S门店和经销商为主，而激进的新势力已经开始Allin直营模式，而也有一些车企想要结合两种渠道的优势，同时采用经销商和直营两种模式。
随着新能源新品牌加入和部分传统品牌市场份额的收缩，当前中国汽车市场的品牌授权经销商已从3年前的3万多家减少至现有的2.7万家，并在组织形式上出现部分过去仅认为是辅助销售渠道的商超店、展厅店模式。4S概念因其对展厅和售后服务投建的较大资金投入，不再是市场模式首选。除主机厂自营示范经销商外，品牌授权经销商通常采取更低成本的固定小投入方式参与汽车经销。
这种运营的好处在于，在品牌创立的初期，整车销售无疑是赚钱的，采用4S模式，比较容易在已有的燃油车加盟经销商里面找到投资，采用低价租赁经销商4S店展厅的方式，这样不需要主机厂自己投入巨额资金来铺设销售渠道，而整车销售的利润基本可以做到肥水不流外人田。
"4S"汽车专卖店是由经销商投资建设，用以销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供优质的服务.
4S店自成立以来至今在各4S二级经销商网点的通力配合及支持下实现销售系列汽车共4563台，平均每月实现各个网点销售100多台，网点销售占据整个公司销售额的50%以上，经销商销售管理工作已成为__公司销售工作的重要组成部分，现我就公司近5个月经销商销售工作做一工作总结：
新能源技术革新和渠道变革的冲击下，在燃油车领域，主机厂倒闭、退出中国市场，经销商和4S店破产、跑路的现象屡见不鲜，有行业观点认为，新能源可能促使主机厂-4S体系走向终结。
汽车行业竞争烈度越大则4S门店的经营压力越大，可是竞争不会停止，最终势必会淘汰掉的经销商这一环节；当然车企也不可能直接卖车给用户，因其要承担相同的成本，显然这是无力承担的。
近几年，新能源车崛起，燃油车式微，传统燃油车经销商的日子越来越难过，也使得主机厂-4S体系面临分崩离析的局面。
2、gtr哪里可以买到需要到进口车经销商处或者是到港口来进行购买，gtr车型是日本本土销售车型，并没有在国内国产，无法到品牌所设立的4s购买，gtr车型属于大功率版本的跑车，是属于一款性能车辆。
可以说现在的汽车经销商真的是尾大不掉，一家4S门店需要有售前、售后、信息和仓库四个部门组成；每一个部门都需要足够的人手和场地，于是人员成本势必会很高，初期的场地成本投入也会非常高。结果导致一家规模不大的4S门店也要有数百万元的投入，在一二线城市里建设一家上规模的门店则要数千万元甚至上亿元的投入，想要收回成本、维持运转并盈利，那就需要售前、售后和零部件三个环节都创造出很大的利润。
在后续发展中，如果整车销售行情不好，可以解散整车销售和新车交付的团队，再将这个功能模块授权出去（出一款新车，再在当年的商务政策上给点甜头，会有接盘侠的），经销商由此蜕变成完全的4S模式；
网友感叹，永奥作为国内百强汽车经销商集团，旗下永远80多家汽车4S店，经营着国内外高、中、端汽车品牌代理销售。说倒闭就倒闭了，4S展厅、车库连夜被拖走转移、员工工资长达半年未发放、车主提了车没有合格证上牌、交了定金没有拿到车、供应商的款项未结付、甚至还有集团向员工集资的钱……
总的来说，新势力车企放开授权，意味着一个新阶段来了，强势4S集团无疑有更多的选择权，而对于弱势经销商而言，想两条腿奔跑不容易。
1、需要到进口车经销商处或者是到港口来进行购买，gtr车型是日本本土销售车型，并没有在国内国产，无法到品牌所设立的4S购买，gtr车型属于大功率版本的跑车，是属于一款性能车辆。
尽管如此，经销商在与厂商的博弈中能获得多少红利，新势力转向4S模式又能获得多少销量规模的提升，仍需市场的检验。
一方面，4S集团也在积极推进新能源业务布局。如头部经销商集团广汇已经成功申请52家新能源店面；中升、永达、和谐等先后拿下多家新能源车企品牌授权。恒信汽车、四川港宏等近日拿下小米汽车的授权。
受制于历史原因，制造传统燃油车起步的比亚迪拥有相当庞大的4S经销商网络，固在全部类型的门店数量上，比亚迪占据很大优势。
正常的流程应当是消费者确定购买某款车之后，由汽车经销商提前赎回车辆合格证，随后再与准车主进行车辆的交易手续；可是很多4S门店都是先收钱再去拿回车辆合格证，过程中还有可能因资金压力延迟车辆赎回，这个过程就存在风险，所以通过4S门店购车应当在交付尾款之前看到对应车辆的合格证，反之则应当拒绝交付尾款。
3、那去了4s售后维修，相应的提高了经销商的收入了吧！而经销商的配件从哪里来？最终还不是厂家过来的。所以说，最终得利的还是汽车厂商，减低生产成本，提高收益。
3、需要到进口车经销商处或者是到港口来进行购买，gtr车型是日本本土销售车型，并没有在国内国产，无法到品牌所设立的4S购买，gtr车型属于大功率版本的跑车，是属于一款性能车辆。
以比亚迪的经销商为例。部分核心城市的比亚迪商超店，背后其实当地的实力4S经销商集团/单店。他们资金实力雄厚，可以负担更高成本、更多更快的开商超店，之后不仅可以获得更优先的配车资格，且一些集团在当地本就有十几家4S店，基于“全国联保”政策、这些企业在当地开的4S店能优先承接车主的维修售后业务；据说部分4S店集团所开的授权店甚至能获得车企注资……
【又一经销商集团“爆雷”广东永奥被曝旗下多家4S店倒闭】广东永奥被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。多位网友通过短视频平台发布的微信聊天信息、现场图片显示，多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业，销售中心空无一人。有工作人员称：“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”目前广东永奥在深圳、东莞、珠海、襄阳、济宁等地共拥有40多家4S汽车专营店，经营的汽车品牌包括上汽大众、北京现代、东风本田、长安福特等。（每经网）
